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sábado, 25 de dezembro de 2010

sábado, 16 de outubro de 2010

Trem em Nova Granja




Locomotivas BB36-7 720 e 715 com um trem vazio composto de hoppers fechados, plataformas e 84 gondolas GDE aguardando licença para entrar no pátio de Nova Granja.
Data: 16 Outubro 2010.

quinta-feira, 22 de julho de 2010

Um Bom Lugar em Minas Gerais




Se você é um apreciador de trens e gostaria de obter dicas de bons locais para fotos ferroviárias no estado de Minas Gerais, visite meu website e faça o download do primeiro artigo da série Um Bom Lugar. Use este link para acessar o site http://minasgeraisrailways.ning.com/page/um-bom-lugar

Divirta-se!

quarta-feira, 30 de junho de 2010

MRS e FCA


Locomotivas 2567, 2591 e 2512 da FCA liderando um trem vazio para grãos a caminho de Pirapora, cruza no km 628 com um locotrol de cimento da MRS com as locomotivas comandadas remotamente 3792 e 3648 na cauda do trem.
Data: 30 Julho 2010

quinta-feira, 24 de junho de 2010

Rodeiro de Locomotiva




Um rodeiro de locomotiva da FCA recém revisado e pronto para ser instalado na oficina de Divinópolis, MG .

sexta-feira, 11 de junho de 2010

Placas de Fabricantes de Vagões

Algumas placas de fabricantes de vagões











domingo, 6 de junho de 2010

Velhas Guaritas da EFCB


A Guarita da PN da estação de Corinto foi demolida pouco depois dessa foto, por volta de 1998.


As ferrovias do passado eram mais conscientes e interessadas em resolver os problemas sociais criados pela passagem dos trens pelos centros urbanos que as empresas da modernidade. Guaritas de proteção das passagens de nível (PN) eram comuns nos principais cruzamentos dentro das cidades, ainda que o tráfego de automóveis naquela época fosse infinitamente menor que hoje. Interessante notar ainda que o capital circulante nas empresas e na sociedade daquela época também era muito menor que hoje. Então, O que mudou na sociedade que se permite demolir guaritas de proteção como as que vemos nas fotos abaixo? Estas obras remanescentes da Central do Brasil são uma lição às modernas empresas concessionárias de ferrovias do presente. Os acidentes continuam a aumentar nas PN urbanas. Será que o salário de um guarda de PN custa tanto para uma ferrovia, que ela prefira deixar a culpa dos acidentes aos pedestres e veículos, ao invéz de assumir as responsabilidades a ela atribuída? Tais empresas deviam seguir o exemplo das empresas do passado. Somente a antiga Central do Brasil contribuiu mais com o social do que todas as empresas da modernidade juntas.Imagine, então, o quanto fizeram as demais.



A Guarita da PN de Pedro Leopoldo é uma das últimas em operação na linha do Centro da EFCB.

segunda-feira, 31 de maio de 2010

Capacidade de Tração no Sertão


Uma BB36-7 e uma Dash 9 tracionando um trem vazio rumo aos carregamentos de calcário da região de Matozinhos, MG. Essa dupla tem uma capacidade de tração de 6.800 toneladas.



Capacidade de Tração de duplas de locomotivas no sertão, entre as estações de Capitão Eduardo e Prudente de Morais.

Dash 9 + Dash 9 = 7.200 tons
Dash 9 + DDM45 = 7.000 tons
Dash 9 + BB36-7 = 6.800 tons
DDM45 + DDM45 = 6.800 tons
DDM45 + BB36-7 = 6.600 tons
BB36-7 + BB36-7 = 6.400 tons

sexta-feira, 28 de maio de 2010

Trem de Carvão


Trem de carvão da Vale no Km 628


Trem de cimento da MRS no pátio.


Hoje cedo encontrei um trem de carvão da Vale no pátio da estação liderado pelas BB40-9W 1261 e 1266. Ele estava cruzando com um trem de cimento da MRS liderado pela C36-7 3855 e C26-7MP 3656.

segunda-feira, 24 de maio de 2010

Trem de Soja


Locomotivas U20C 2682 e GT26CU-2 2973 liderando um trem de soja rumo a Capitão Eduardo. Destaque para o vagão hopper HDT recém-pintado nas cores da FCA.
Foto em Vespasiano, 24maio2010

O movimento de trens de grãos na linha da FCA entre Pirapora e Santa Luzia, na estação de Capitão Eduardo, tem aumentado à cada dia que passa. Hoje cedo o movimento na estação de Vespasiano era bem grande, com três trens se cruzando no local, ocupando todas as linhas do pátio.