MRS e FCA

Locomotivas 2567, 2591 e 2512 da FCA liderando um trem vazio para grãos a caminho de Pirapora, cruza no km 628 com um locotrol de cimento da MRS com as locomotivas comandadas remotamente 3792 e 3648 na cauda do trem.
Data: 30 Julho 2010

Rodeiro de Locomotiva

Um rodeiro de locomotiva da FCA recém revisado e pronto para ser instalado na oficina de Divinópolis, MG .

Placas de Fabricantes de Vagões

Algumas placas de fabricantes de vagões

Velhas Guaritas da EFCB

A Guarita da PN da estação de Corinto foi demolida pouco depois dessa foto, por volta de 1998.


As ferrovias do passado eram mais conscientes e interessadas em resolver os problemas sociais criados pela passagem dos trens pelos centros urbanos que as empresas da modernidade. Guaritas de proteção das passagens de nível (PN) eram comuns nos principais cruzamentos dentro das cidades, ainda que o tráfego de automóveis naquela época fosse infinitamente menor que hoje. Interessante notar ainda que o capital circulante nas empresas e na sociedade daquela época também era muito menor que hoje. Então, O que mudou na sociedade que se permite demolir guaritas de proteção como as que vemos nas fotos abaixo? Estas obras remanescentes da Central do Brasil são uma lição às modernas empresas concessionárias de ferrovias do presente. Os acidentes continuam a aumentar nas PN urbanas. Será que o salário de um guarda de PN custa tanto para uma ferrovia, que ela prefira deixar a culpa dos acidentes aos pedestres e veículos, ao invéz de assumir as responsabilidades a ela atribuída? Tais empresas deviam seguir o exemplo das empresas do passado. Somente a antiga Central do Brasil contribuiu mais com o social do que todas as empresas da modernidade juntas.Imagine, então, o quanto fizeram as demais.



A Guarita da PN de Pedro Leopoldo é uma das últimas em operação na linha do Centro da EFCB.